Две системы повышения давления выхлопных газов главного двигателя Wärtsilä 8L46C на судне используют бустерные перепускные воздушные клапаны и перепускные клапаны для повышения эффективности нагнетателя и улучшения рабочего состояния главного двигателя.
Нештатное открытие перепускного клапана серьезно влияет на нормальную работу главного двигателя и ставит под угрозу безопасность судна.
Перепускной клапан сжатого воздуха ненормально открыт
- 1. Явление разлома
В один прекрасный день правый хост судна не смог выйти на номинальную мощность при высокой нагрузке, средняя температура выхлопа превысила 450 °C и была подана сигнал тревоги (нормальная температура выхлопа главного двигателя должна быть ниже 430 °C), давление наддува главного двигателя увеличилось, дым выхлопных газов стал черным, Температура очистки повысилась, и в ходе проверки было обнаружено, что перепускной воздушный клапан повысителя был ненормально открыт.
- 2. Опасность отказа
Главный двигатель работает под высокой нагрузкой, перепускной клапан подкачивающего воздуха ненормально открыт, давление выхлопных газов превышает давление продувки, высокотемпературные выхлопные газы поступают в продувочный бокс, смешиваются со свежим воздухом после нагнетания давления в цилиндр и смешиваются с топливом для сгорани
Поступление выхлопных газов приводит к серьезной нехватке свежего воздуха, ведь в выхлопных газах содержится большое количество соединений азота и серы, что снижает содержание кислорода во входящем воздухе, ухудшается процесс сгорания, и происходит явление задержки воспламенения, в результате чего повышается температура выхлопных газов, что напрямую влияет на срок службы выпускного клапана.
При этом часть выхлопных газов поступает в продувочный бокс, что влияет на количество выхлопных газов, поступающих в турбину выхлопных газов, и снижает скорость работы турбины выхлопных газов.
Частота вращения компрессора на коаксиальном агрегате снижается, что еще больше уменьшает забор воздуха.
Высокотемпературный выхлопной газ смешивается со свежим воздухом после нагнетания, что приводит к повышению температуры сжатого воздуха; Поступление высокотемпературного газа приводит к высокотемпературному старению седла клапана и линии клапана впускного клапана и, наконец, приводит к неполному закрытию впускного клапана, а в серьезных случаях — к поломке пружины клапана.
- 3. Устранение неисправностей
Демонтаж воздухоперепускного клапана дозатора показал, что золотниковая диафрагма электромагнитного клапана была повреждена, что привело к невозможности закрытия между трубопроводом А и трубопроводом В.
После замены электромагнитного клапана неисправность устраняется.
- 4. Меры противодействия
Регулярно проводите функциональные испытания перепускного клапана воздуха бустера, чтобы убедиться, что оборудование находится в хорошем состоянии.
(1) Когда основной двигатель остановлен, перепускной клапан бустерного воздуха должен быть закрыт, и на клемме, соединенной с электромагнитным клапаном перепускного воздуха под давлением в распределительной коробке, не должно быть напряжения; Визуально осмотрите положение диска дроссельной заслонки с помощью привода, чтобы убедиться, соответствует ли положение индикации положения фактическому положению.
(2) Подключите прибор для проверки датчика давления к смотровому порту 6.
Медленно увеличивайте давление и убедитесь, что реле давления включено на 0,35 бар.
В этот момент напряжение 24 В постоянного тока находится на клемме, соединяющей перепускной клапан наддувочного воздуха в измерительной распределительной коробке, указывая на то, что перепускной клапан наддувочного воздуха открыт.
Функциональное испытание системы повышения давления отработавших газов показано на рисунке 1.
