В данной статье в основном анализируются причины, процесс устранения неисправностей, механизм износа и меры по устранению неисправностей задиры цилиндров, возникших при эксплуатации дизельного двигателя MTU396 на определенном судне. Когда дизельный двигатель проходил испытание после обширного ремонта, были замечены аномальные шумы, автоматическое снижение скорости и выбросы черного дыма, а при осмотре было обнаружено, что в нескольких цилиндрах произошли задиры.
- Явления неисправностей и ситуация с осмотром при разборке: Дизельный двигатель No 2 MTU396 на одном судне проходил испытание после обширного ремонта. При 75% нагрузки были слышны нештатные шумы, двигатель автоматически снижал обороты, а из выхлопной трубы снаружи корабля выделялся черный дым. При разборке и осмотре было обнаружено, что толкатели впускных и выпускных клапанов в цилиндре В5 были погнуты, а в цилиндрах В5, В6 и А7 произошло задирание цилиндра. Была повреждена поршнево-шатунная группа, а в фильтре грубой очистки смазочного масла были обнаружены металлические обломки.
- Анализ причин неисправностей: Причины задиров цилиндров были проанализированы с точки зрения таких аспектов, как ремонт и сборка компонентов дизельного двигателя, недостаточное охлаждение системы охлаждающей воды, плохая работа системы смазочного масла и плохая работа системы подачи топлива. К ним относятся проблемы с установкой поршней и гильз цилиндров, установкой поршней и поршневых колец, высокой температурой охлаждающей воды, недостаточным количеством смазочного масла, загрязнением системы смазочного масла, плохой работой форсунок и неправильным моментом впрыска топливных насосов высокого давления.
- Процесс устранения неисправностей: Были проверены ремонт и сборка компонентов дизельного двигателя, системы охлаждающей воды, системы смазочного масла и системы подачи топлива. Были исключены такие проблемы, как зазор между поршнями и гильзами цилиндров, установка зазора поршневых колец, установка шатунов, недостаточное охлаждение гильз цилиндров, форсунок охлаждения поршней, загрязнение основного масляного канала в системе смазочного масла, плохое распыление форсунок. Было установлено, что момент впрыска топливного насоса был неправильным.
- Анализ механизма износа поршней и гильз цилиндров: Поршни и гильзы цилиндров работают в условиях высокой температуры и высокого давления и должны образовывать эффективную масляную пленку для уменьшения износа. Износ в основном происходит при разрыве масляной пленки, возникновении сухого трения, а после образования точек адгезии они подвергаются сдвигу с образованием металлических частиц, что усугубляет износ.
- Определение точек неисправности и меры по их устранению: Причина неисправности заключалась в том, что момент впрыска топливного насоса No 1 был неправильным, в результате чего некоторые цилиндры впрыскивали и сжигали топливо во время такта выпуска, а топливо размывало пленку смазочного масла на внутренней стенке гильзы цилиндра, что приводило к задирам на цилиндрах. В качестве мер по устранению были проведены замена поврежденных компонентов, осмотр, ремонт и повторная установка, а также тестирование.
- Вывод: При данной неисправности следует обратить внимание на правильность регулировки фаз впрыска топливного насоса высокого давления. В прошлом задиры цилиндров дизельных двигателей MTU в основном вызывались термической деформацией из-за недостаточного охлаждения поршней, в которых отсутствовало масло.
