Интерпретация принципа работы дизельного двигателя WARTSILA с электронным управлением.

Дизельный двигатель Wärtsilä RT-flex отказывается от традиционных устройств, таких как устройство привода выпускного клапана (устройство VEC), топливный насос, привод распределительного и распределительного валов, серводвигатель заднего хода, топливный рычажный механизм, устройство изменения фаз впрыска (устройство VIT) и пусковой воздухораспределитель. На их месте интегрированы следующие устройства: (1) Блок подачи, который заменяет оригинальный топливный насос и подает топливо высокого давления и сервомасло; (2) Устройство Common Rail, используемое для определения давления топлива; (3) Узел впрыска топлива; (4) Блок управления выпускным клапаном; (5) Система управления WECS-9500 (в настоящее время усовершенствована до WECS-9520).

Блок Common Rail

1. Топливная рампа Common Rail. Топливная труба Common Rail содержит топливо высокого давления в диапазоне от 600 до 900 бар. Во время работы основного двигателя он питается от плунжерного топливного насоса высокого давления на блоке подачи топлива. Топливная труба Common Rail нагревается нагревательной трубой для поддержания температуры. Давление в трубопроводе топливной рампы изменяется в зависимости от нагрузки основного двигателя. Каждый цилиндр оснащен соответствующим блоком управления впрыском (ICU). WECS контролирует инъекцию в отделение интенсивной терапии. Главный блок управления (MCM) получает сигнал частоты вращения основного двигателя и сигнал текущего давления на общую топливную рампу от модуля управления цилиндром (CCM). После расчета и обработки он выдает сигнал привода для управления приводом топливного насоса, что позволяет топливному насосу достичь давления, необходимого для текущей частоты вращения дизельного двигателя. Когда давление топлива на общей топливной рампе высокое, оно поддерживается стабильным с помощью клапана сброса регулятора давления топлива. Когда система безопасности обнаруживает сигнал неисправности, который угрожает основному двигателю, она приводит к срабатыванию клапана аварийной остановки подачи топлива и сливе топлива. В случае выхода из строя драйвера топливного насоса он подключается к соответствующему положению или перемещается в самое верхнее положение с помощью пружины, чтобы стать количественным насосом. Остальные топливные насосы без отказов по-прежнему остаются регулируемыми насосами и являются управляемыми.

2. Труба сервомасла Common Rail содержит сервомасло, отфильтрованное через фильтр 6 мкм с давлением от 80 до 190 бар. Это сервомасло подается сервомасляным насосом на узле подачи масла. Давление в трубопроводе сервомасла Common Rail изменяется в зависимости от нагрузки главного двигателя. Каждый цилиндр оснащен соответствующим блоком управления клапанами (VCU). WECS управляет работой выпускного клапана через VCU.

Главный модуль управления (MCM) собирает и контролирует сигнал давления масла в сервоприводе топливной рампы. Он сравнивает этот сигнал с заданным значением. В случае отклонения он использует шину сети контроллера (CAN) для управления выходом сервонасоса через каждый модуль управления цилиндром (CCM), тем самым регулируя давление сервомасляной рампы. Каждый CCM выдает командный сигнал регулятору давления внутри сервонасоса. Как сервомасло, так и управляющее масло являются смазочными маслами, прошедшими дополнительную фильтрацию.

3. Стояночный клапан, регулирующий клапан избыточного давления и предохранительный клапан. Аварийное отключение осуществляется за счет действия стояночного электромагнитного клапана (сигнал передается основной системой защиты двигателя, а не WECS). В частности, происходит сброс основного смазочного масла на верхней части поршня, что приводит к снижению давления в трубопроводе топливной рампы и остановке основного двигателя. Давление открытия регулирующего клапана избыточного давления составляет примерно 1050 бар. Давление открытия предохранительного клапана составляет 1250 бар. Топливо выгружается в переливной бак.