1. Принцип работы и состав системы регулирования скорости (электронный регулятор)
При вращении маховика дизель-генератора тахиметрическая головка, установленная на корпусе маховика, генерирует импульсный сигнал напряжения, значение напряжения превышает 1,5 В переменного тока, и это значение напряжения передается на электронную плату регулировки скорости, если скорость ниже заданного значения электронной платы регулировки скорости, давление выхода электронной платы регулировки скорости на электронный привод повышается, затем подача масла масляного насоса PT соответственно увеличивается, так что частота вращения дизель-генератора достигает заданного значения электронной платы управления скоростью. Система регулирования частоты вращения дизель-генераторной установки состоит из электронного щита регулирования скорости, измерительной головки и электронного привода, а принципиальная схема состава представлена на рисунке 1.
1.1 Тахиметрическая головка
Тахиметрическая головка, также известная как датчик скорости, работает так, как показано на рисунке 2. Катушку можно проверить с помощью мультиметрического файла Ом на двух клеммах катушки, значение сопротивления обычно составляет от 100 до 300 Ом, клеммная колодка изолирована от корпуса тахиметрической головки, а генераторная установка работает нормально, для обнаружения используется шестерня напряжения переменного тока, и должно быть выходное напряжение более 1,5 В.
При установке головки тахометра поверните любой зуб маховика к центру окружности крепежного отверстия тахиметрической головки, а затем аккуратно вкрутите головку тахиметра, после того как головка тахометра коснется зубьев, затем поверните назад 1/3-3/4 раза против часовой стрелки, и наконец затяните головку тахиметра гайкой.
1.2 Электронные исполнительные механизмы
Внешний электронный привод дизельного генератора. Катушка электронного привода может быть обнаружена по файлу мультиметра на двух клеммах катушки, значение сопротивления обычно составляет от 7 до 8 Ом, когда выработка электроэнергии должна работать без нагрузки, значение напряжения электронной платы управления скоростью на электронный привод обычно находится в диапазоне 6-8 В постоянного тока, и значение напряжения будет увеличиваться с увеличением нагрузки. а при полной загрузке он обычно составляет от 12 до 13 В постоянного тока. Когда генераторная установка работает без нагрузки, если значение напряжения ниже 5 В постоянного тока, это означает, что электронный привод изношен, и электронный привод необходимо заменить; Когда генераторная установка находится под нагрузкой, если значение напряжения превышает 15 В постоянного тока, это указывает на недостаточную подачу питания масляного насоса PT.
Электронные исполнительные механизмы делятся на два типа: нормально закрытые и нормально разомкнутые. Как правило, используются нормально закрытые приводы (то есть масляное отверстие привода находится в закрытом состоянии при условии, что электричество не может быть выбрано), а нормально закрытые приводы должны быть оснащены нормально закрытыми электронными пластинами регулирования скорости.
2. Установка электронных регуляторов
Регулятор скорости обычно устанавливается в шкафу управления или непосредственно крепится к дизель-генераторной установке, а внешние установочные размеры показаны на рисунке 2. Регулятор скорости защищен от влаги, но вода, туман или конденсат все же должны быть защищены от контакта с контроллером. А установку следует держать вдали от высокой температуры или теплового излучения, чтобы предотвратить повреждение контроллера высокой температурой.
2.1 Этапы установки регулятора
(1) Прежде всего, выньте регулятор и проведите необходимые проверки, чтобы подтвердить, соответствует ли качество регулятора и других компонентов стандартам установки.
(2) Выберите положение установки регулятора и сделайте предварительное отверстие сбоку от места установки. Размер и расположение монтажных отверстий должны соответствовать размеру и модели регулятора.
(3) Установите регулятор в предварительно открытое монтажное отверстие и обратите внимание на поддержание уровня и вертикальности между регулятором и кронштейном во время установки. В то же время необходимо обеспечить, чтобы соосность между выходным валом и нагрузочным валом регулятора соответствовала требованиям при монтаже.
(4) После завершения установки регулятора необходимо также выполнить электрические соединения и проводку контура управления. Эти задачи должны выполняться в соответствии с конкретной моделью регулятора и системой управления.
2.2 Коммутатор регулятора
(1) Метод внешней проводки электронной системы регулирования скорости, при котором привод подключен к 1 и 2 клеммам, а аккумуляторная батарея подключена к 5 или 6 клеммам, и для этих двух комплектов проводов требуется сечение 1,3 мм2 или толще. Чем длиннее проволока, тем толще требуется диаметр проволоки для уменьшения перепада давления.
(2) Положительный полюс аккумуляторной батареи (т.е. клемма 6) должен быть подключен последовательно с помощью предохранителя на 15 А.
(3) Датчик скорости подключен к 3 и 4 концам, а провод датчика требует использования экранированного провода, а его экранирующая часть должна быть соединена только с клеммой 4 и полностью изолирована от других частей, в противном случае случайный внешний сигнал может проникнуть через сигнал скорости, что приведет к остановке дизель-генераторной установки или ее ненормальной работе. Установка датчика частоты вращения должна осуществляться через 1/2-3/4 оборота (около 0,45мм) после касания верхней части зуба шестерни, что является идеальным зазором.
3. Регулировка электронного регулятора
3.1 Настройка оборудования перед пуском
Обратите внимание на потенциометр, который регулирует усиление и стабильность, который обычно устанавливается на 12 часов (т.е. посередине) на заводе; Потенциометр холостого хода используется для установки частоты вращения дизель-генераторной установки при ее запуске; При отключении внешнего реле частоты вращения дизель-генераторная установка переводится из режима холостого хода в номинальную частоту вращения; Потенциометр номинальной частоты вращения используется для регулировки номинальной частоты вращения дизель-генераторной установки.
Контроллер был настроен на заводе-изготовителе, поэтому, как правило, нет необходимости настраивать контроллер перед запуском дизельного двигателя, а пользователю достаточно выполнить тонкую регулировку после запуска дизель-генераторной установки.
3.2 Регулировка контроллера после запуска
(1) При запуске привод должен подавать максимальное количество масла до тех пор, пока дизель-генераторная установка не запустится, а контроллер должен управляться в положении холостого хода. Если дизель-генераторная установка нестабильна после запуска, отрегулируйте потенциометр усиления и стабильности против часовой стрелки до тех пор, пока дизель-генераторная установка не станет стабильной.
(2) Внешний высоко/низкоскоростной безобрывной переключатель отключается, и дизель-генераторная установка переходит на номинальную частоту вращения. Отрегулируйте потенциометр номинальной скорости или потенциометр внешнего триммера для точной регулировки номинальной скорости и увеличьте частоту вращения по часовой стрелке в точке установки номинальной скорости.
(3) После запуска дизель-генераторная установка должна быть отрегулирована следующим образом, когда она не загружена:
①Поворачивайте потенциометр усиления по часовой стрелке до тех пор, пока он не станет нестабильным, затем точно настройте его против часовой стрелки, пока система не станет стабильной, а затем отрегулируйте часть дальше против часовой стрелки для обеспечения стабильности.
② Вращайте потенциометр стабильности по часовой стрелке до тех пор, пока не возникнет неустойчивое состояние, затем отрегулируйте его против часовой стрелки до уровня устойчивости, а затем точно настройте его часть против часовой стрелки, чтобы обеспечить стабильное вращение дизель-генераторной установки.
③ После регулировки коэффициента усиления и устойчивости потенциометр триммера регулирует номинальную скорость в соответствии с конструктивными требованиями устройства.
④ Если дизель-генераторная установка должна работать на холостом ходу, переключатель высокой/низкой скорости замыкается, а затем потенциометр холостого хода настраивается на требуемую скорость, а частота увеличивается по часовой стрелке при регулировке (обычно 50% от номинальной скорости).
3.3 Настройка установившейся модуляции скорости
(1) Регулировка установившегося регулирования скорости подходит для использования в тех случаях, когда несколько установок работают параллельно.
(2) Клеммы 10 и 11 замыкаются на короткое замыкание, чтобы сделать характеристики падения дизель-генераторной установки мягкими, и скорость дизельной генераторной установки будет уменьшаться с увеличением нагрузки дизельной генераторной установки, а регулировка по часовой стрелке увеличивает скорость стационарного регулирования, и наоборот.
(3) Если стационарное регулирование должно быть в большем диапазоне, укоротите 7 и 8 терминалов, и уровень стационарного регулирования может достичь 10%.
(4) После завершения регулировки скорость дизель-генераторной установки немного изменится, а затем настройка скорости будет снова смонтирована.
4. Дополнительный ввод
(1) Клемма 13 используется в качестве вспомогательного входного сигнала, а ее сигнал импортируется от блока распределения нагрузки, устройства автоматической синхронизации и какой-либо другой системы управления.
(2) Когда вводится дополнительный входной сигнал, скорость снижается, и скорость необходимо установить снова; Когда вспомогательный входной сигнал не вводится, потенциометр триммера может быть подключен между 7 и 9 и отрегулирован вручную.
5. Вспомогательный выход
Клемма 14 может подавать питание 10 В, 20 мА извне для использования внешнего питания системы, но в случае короткого замыкания контроллер будет поврежден.
6. Защита от превышения скорости
(1) Когда дизель-генераторная установка работает на 105% от номинальной скорости, нажмите и удерживайте кнопку «тест», поворачивайте потенциометр «превышение скорости» против часовой стрелки до тех пор, пока не загорится индикатор превышения скорости, действие реле и выключите дизель-генераторную установку.
(2) Отпустите кнопку «тест», после остановки дизель-генераторной установки нажмите кнопку «сброс» или отключите электропитание один раз, а затем снова запустите дизель-генераторную установку.
(3) Значение регулировки превышения частоты вращения обычно составляет около 115% от номинальной скорости, а значение превышения скорости было установлено на заводе, и пользователю обычно не нужно его регулировать.
Сводка:
Если коротко, то принцип автоматического регулирования частоты вращения дизель-генераторной установки заключается в управлении подачей топлива в двигатель для достижения стабильности выходного напряжения и частоты работы генераторной установки. Регуляторы, приводы, датчики и контроллеры являются ключевыми компонентами системы автоматического регулирования скорости, которые работают вместе, чтобы гарантировать стабильную производительность генераторной установки во время работы. Эта система не только повышает стабильность и надежность генераторной установки, но и повышает ее эффективность работы и срок службы.
Рекомендация по запасным частям для электрического регулятора (применимо к WOODWARD)
В ассортименте Sino-ocean Marine есть запасные части для электрического регулятора (применимо к WOODWARD), такие как цифровое распределение нагрузки и контроль скорости, электрический регулятор, большой модуль управления двигателем и ручной программатор, а также совершенно новые импортные детали с оригинального завода. Мы приветствуем запросы от клиентов и друзей.
