Руководство: В статье оценены и проанализированы неисправности системы контроля главного двигателя MAN B&W L27/38 и предложены пути их устранения.
1. Общая информация
Основными особенностями судна являются главный двигатель L27/38 производства MAN B&W, а его основными особенностями являются: дизельный двигатель использует принцип полностью электронной и резервной конструкции приборов, что предоставляет оператору богатые функции мониторинга и хороший интерфейс наблюдения.
Панель управления OP-E рядом с дизельным двигателем расположена рядом с регулятором, так что оператор может легко контролировать и управлять дизельным двигателем только с одной позиции.
Система контроля дизельного двигателя ACM-E последовательно подключается к судовой системе сигнализации и передает и принимает измеренные значения всех датчиков.
Задачи, которые он выполняет:
Сбор данных и отображение их на панели управления OP-E рядом с дизельным двигателем; Свяжите данные с судовой системой сигнализации, чтобы на судовом мониторе аварийной сигнализации отображались отказные остановки, превышение скорости, аварийные остановки и показания всех двигателей, редукторов и гребных винтов; Заставить дизельный двигатель выполнять функции автоматического управления; Функционирует как резервная система безопасности.
Система безопасности ACS дизельного двигателя последовательно подключена к системе управления силовой установкой PCS, так что система безопасности может отображаться и работать на расстоянии, так что остановка при неисправности, превышение частоты вращения и индикация аварийной остановки находятся на плате PCS.
Аппаратная часть системы безопасности ALPHA ACS и системы контроля дизельного двигателя ACM-E идентична, и обе они имеют отдельные вычислительные блоки, каждый из которых имеет датчики и прямые выходы.
Два комплекта устройств обмениваются данными с OP-E панели управления, расположенной рядом с дизельным двигателем, через последовательное соединение, а связь между двумя комплектами устройств осуществляется через двойную сеть.
2.Явление неисправности и анализ поиска
Во время рейса панель управления AIJPHA 2000 правого главного двигателя L27/38 показала, что три линии индикации «Доступная мощность, требуемая мощность, фактическая мощность» были нестабильными и периодически появлялись и исчезали. Панель управления также показывала три сигнала тревоги для «индекса топлива ME, фактической мощности ME, фактической мощности ME» (это явление существует уже давно).
В то же время сигнал тревоги системы мониторинга компьютера показывает «сбой правого регулятора хоста» и «неисправность правого регулятора хоста» (если эта неисправность не устранена, у хоста нет лимита нагрузки на программу, и хост легко перегрузить).
Когда автор искал причину, он переместил блок проводки Xl на системе контроля дизельного двигателя ACM-E, и обнаружил, что неисправность исчезла.
Таким образом, в основном можно определить неисправность:
неисправность, вызванная плохим контактом сигнальной линии на панели X1 выходного устройства датчика ACM — E.
Посмотрев руководство L27 / 38, можно увидеть, что сигналы In.dex pcs от регулятора UG подключены к клеммам 42 # и 43 # на центральной кабельной панели Boxl x1, 42 # и 43 # подключены к 19 # и 20 # на x1, линии 19 # и 20 # на x1 подключены к клеммам pcs T1: 69 # и T1: 70 #, а последний сигнал передается pcs на панель управления ALPHA2000 для отображения.
Когда сигнальная линия 20# X1 была обнаружена в порядке вышеуказанной проводки, было обнаружено, что провод немного виртуален, и сигнализация была устранена после затяжки.
Проверьте другие клеммы клеммной колодки XL и убедитесь, что клеммы 23# и 25# ослаблены, а 3 провода выходят из сигнальной линии вручную.
Эти два клеммы имеют в общей сложности 5 черных сигнальных кабелей (эти 5 черных сигнальных кабелей подключены основным производителем двигателя, но номер беспроводной связи), и есть два белых сигнальных кабеля (подключенных верфью, с номером провода).
Поскольку в то время я не видел местоположения сигнальной линии и номера беспроводной связи на сигнальной линии, я некоторое время не мог понять, где был подключен провод, поэтому смог найти его только пошагово в соответствии с инструкцией.
Проверьте руководство L27/38, чтобы увидеть, что всего к клемме 23# подключено 3 провода, которые являются клеммой 23#→S2:B6; 23#→ACS J04:11; 23#→X1:51A。
К клемме 25# подключены 4 провода, которые соответственно:25#→stop/5.1;25#→S2:B8;25#→ACME J04:12;25#→ACM—E J24:4。
Начните с нумерации линий и начните искать корень за корнем.
После отключения блока питания управления сначала проверьте 23#→S2:B6.
Поместите мультиметр в файл измерительного диода, потому что S2:B6 находится на дисплейной плате OP-E рядом с машиной, которая находится довольно далеко от электромонтажного блока X1, поэтому сигнальная линия заземляется одна за другой, а затем измеряется сопротивление S2:B6 к земле рядом с машиной, если она включена, это означает, что эта линия S2:B6 подключена к клемме 23#.
Таким образом, мы находим сигнальную линию и идентифицируем ее.
Затем с помощью мультиметра соедините 3 сигнальные линии с ACS J04:11 и обнаружите, что к ней подключен один провод.
Таким образом, 5 сигнальных проводов подключаются отдельно.
Два других провода 23#→51A и 25#→ ACM-E J24:4, показанные на рисунке, не подключены напрямую к клеммам 23# и 25#, но подключены от J04:11 и ACM-E J04:12 соответственно.
3. Опыт и управление
Благодаря этому устранению неполадок я знаком с принципом работы системы управления хостом L27/38 и обобщаю правила устранения неполадок.
Если два провода находятся далеко друг от друга, один сигнальный провод можно заземлить, а другой конец можно измерить, чтобы определить, соединены ли они друг с другом.
Этот пример также говорит нам о том, что из-за суровых условий работы на борту клеммные колодки могут ослабнуть при длительных вибрациях.
Поэтому при ежедневном обслуживании мы должны часто подтягивать ряд проводки, чтобы убедиться в исправности контактов и проводки, чтобы не вызвать внезапных сбоев в работе.
Сегодня уровень автоматизации судов становится все выше и выше, и все больше приложений применяются для интегральных схем, управления процессорами и управления PLC.
Большинство морских инженеров плохо разбираются в электроприборах, особенно электронике и схемах.
Есть надежда, что инженер ускорит актуализацию знаний, в кратчайшие сроки освоит работу нового оборудования, обеспечит безопасность плавания судна.
Высококачественный склад запасных частей для дизельных двигателей L27/38
Qinhuangdao Sino-Ocean Marine рекомендует запасные части для дизельных двигателей L27/38 в наличии, такие как ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА В СБОРЕ., ПОРШЕНЬ 2/2 В СБОРЕ, ШАТУН, ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА, ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ (ВКЛЮЧАЯ КОРОМЫСЛО, ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ), ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА, ВЫПУСК ШПИНДЕЛЯ КЛАПАНА, ВПУСК ШПИНДЕЛЯ КЛАПАНА, ПОДШИПНИК ШАТАНА, ПОДШИПНИК ШАТАНА, КОЛЬЦО ПЛАМЕНИ, КЛАПАН ВПРЫСКА ТОПЛИВА. Пожалуйста, ознакомьтесь со следующей информацией. Добро пожаловать!
