Двухвинтовые насосы широко используются на судах. Благодаря таким характеристикам, как плавная транспортировка жидкостей, низкий уровень вибрации, низкий уровень шума, высокая способность к самовсасыванию, широкий спектр транспортируемых сред и длительный срок службы, они в основном используются для передачи мазута, смазочного масла и различных химических веществ. Учитывая, что легкое топливо и химикаты легковоспламеняются, взрывоопасны и очень вредны для организма человека, двухвинтовые насосы должны работать без утечек. Требования к температуре подшипников при работе двухвинтового насоса относительно высоки. Как правило, температура подшипника после ремонта двухвинтового насоса не может превышать 70 градусов Цельсия. С точки зрения судоремонта, в этой статье разбираются элементы ремонта двухвинтовых насосов в период ремонта, надеясь предоставить некоторые рекомендации для менеджеров по морским двигателям.
1. Подготовка перед ремонтом двухвинтовых насосов
Подготовка перед ремонтом имеет решающее значение.
Сначала внимательно ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации двухвинтовых насосов и соответствующими параметрами.
В сочетании с записями об использовании и техническом обслуживании двухвинтовых насосов, если позволяют условия, насос может быть запущен перед демонтажем и проверен на работоспособность, что удобно для интуитивного понимания проблем и отказов насоса.
После выяснения основных условий эксплуатации и неисправностей ремонтируемого насоса разрабатывается соответствующий план ремонта и выбирается подходящее место ремонта.
Проведите хорошую работу по оценке безопасности ремонта и выберите подходящий инструмент для ремонта.
2. Разберите насос и аксессуары
Во-первых, разберите насос и его вспомогательный трубопровод.
Впускные и выпускные трубы насоса должны быть своевременно заблокированы, чтобы предотвратить вытекание нефти и газа из трубопровода, и в то же время обратить внимание на вентиляцию.
Если насос используется для транспортировки химических веществ, при его разборке обязательно не прикасайтесь к жидкости, вытекающей из трубы, чтобы не навредить организму человека.
Если вы случайно прикоснулись к нему, немедленно промойте его водой.
Разобранный капроновый соединительный стержень следует внимательно осмотреть.
Если износ уменьшился, уберите его и продолжайте использовать, в противном случае его необходимо заменить.
Если обнаруживается, что капроновый стержень серьезно изношен, это также означает, что осевая линия двухвинтовых насосов не точна, и обратите внимание на регулировку осевой линии при установке центровки.
После того как насос будет разобран, прокладки ножек должны быть размечены и убраны, чтобы их можно было использовать для установки и выравнивания, или же следует изготовить новые прокладки в соответствии с толщиной каждой прокладки.
3. Демонтаж и обслуживание цеха
После того, как демонтированные двухвинтовые насосы поднимаются в цех, начинается демонтажный осмотр.
Если насос используется для перекачки химикатов, его необходимо промыть водой, чтобы очистить насос от остатков химикатов перед демонтажем.
1) Сделайте отметку
Сделайте отметку перед тем, как распадаться.
Необходимо отметить торцевую крышку, шестерню, посадочное место подшипника, ведомый вал и другие положения, чтобы избежать неправильной установки при установке.
Если винт имеет двойную резьбу, особое внимание следует уделить маркировке взаимного положения на валу, иначе он может повернуться на 180 градусов при установке.
2). Disintegration
После нанесения маркировки разберите двухвинтовые насосы по порядку в соответствии с инструкциями в руководстве.
Слейте топливное (смазочное) масло в коробке передач, снимите крышку коробки передач, ослабьте контргайку коробки передач, снимите коробку передач;
Проверьте износ снаряжения.
В общем, проблем с передачами не будет.
Предохранитель стопорной гайки необходимо заменить при ее установке.
После снятия шестерни торцевая крышка коробки передач может быть вытянута вместе с подшипником.
Подшипник представляет собой однорядный роликоподшипник с осевым свободным внутренним кольцом.
Благодаря своей большой радиальной грузоподъемности он в основном используется для выдерживания радиальной нагрузки на вал.
Внутреннее и наружное кольца подшипника свободно согласованы с шейкой вала и отверстием в корпусе подшипника, что позволяет легко разбирать и собирать.
Между подшипником и шестерней обычно имеется регулировочная прокладка.
Отметьте регулировочную прокладку и отложите ее для установки.
Эта прокладка в основном используется для регулировки зазора между винтами, потому что шестерня трансмиссии имеет косозубую форму.
Разберите сальник подшипника на входном конце, снимите стопорную гайку подшипника и выдвиньте торцевую крышку входного конца вместе с подшипником с помощью винтового стержня.
Внутреннее и наружное кольца подшипника, шейки и отверстия корпуса подшипника имеют посадку с натягом, и подшипник может быть разрушен и снят, если винтовой шток не может быть выброшен, но необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить вал и отверстие корпуса подшипника.
Когда торцевая крышка снята, следует установить направляющий стержень, чтобы не повредить уплотнение вала.
После снятия торцевых крышек на обоих концах насоса можно увидеть подвижное кольцо торцевого уплотнения на валу корпуса насоса и статическое кольцо торцевого уплотнения, закрепленное на седле вала торцевой крышки насоса.
Уплотнение всего насоса зависит от четырех комплектов механических уплотнений на обоих концах двух валов насоса, поэтому при установке четырех комплектов механических уплотнений необходимо быть очень осторожным, а статическое кольцо механического уплотнения в основном изготовлено из углеродистого мелкодисперсного материала, который очень хрупкий и его легко повредить.
Наконец, два вала насоса поднимаются из корпуса насоса.
Снимите подшипник с торцевой крышки насоса и снимите седло вала.
3). Cleaning, inspection and repair
После снятия вала насоса в первую очередь следует проверить износ внутреннего отверстия корпуса насоса и винта, а также измерить зазор между внутренним отверстием корпуса насоса и винтом.
Если износ серьезный, а зазор превышает норму, потому что нет выполнимого плана ремонта и стоимости ремонта, можно только заменить весь узе
Если износ вала насоса и корпуса насоса находится в пределах спецификации, проводятся следующие ремонтные работы.
Очистите и проверьте коррозию и износ уплотнения вала вала насоса и положения подшипника.
Если подшипник изнашивает внутреннее кольцо подшипника, а уплотнение вала подвергается коррозии и влияет на уплотнение, его следует отремонтировать с помощью хромирования.
Слой хромирования должен гарантированно иметь определенную толщину, иначе слой покрытия легко отпадет.
Токарный станок на валу насоса измеряет биение.
Это ответственная задача.
Потому что если вал насоса и биение винта большие, это вызовет вибрацию насоса и сильный шум во время работы, а износ будет усугубляться;
В то же время это также приведет к тому, что температура подшипника будет слишком высокой при использовании, что является одной из прямых причин ускоренного износа, плохого уплотнения уплотнения вала и сокращения срока службы уплотнения вала.
Поэтому в процессе ремонта эту работу нужно выполнять вне зависимости от состояния насоса.
Как только величина биения обнаружена, ее необходимо отремонтировать, что является одним из ключевых моментов, влияющих на качество ремонта и срок службы всего насоса.
Проверьте, ослаблена ли контргайка винта вала насоса, и если ослаблена, гайку следует ослабить и затянуть заново;
Если гайка подверглась коррозии, ее следует заменить на новую гайку; Если на резьбе на валу насоса есть коррозия, вал насоса следует отремонтировать.
После ослабления гайки проверьте, нет ли ослабления между винтом и валом насоса, если зазор большой, винт следует снять, чтобы проверить износ и коррозию внутреннего отверстия винта и шпоночного паза, а также отремонтировать внутреннее отверстие винта и вал насоса или заменить его в зависимости от ситуации.
Если вам необходимо заменить его, лучше всего заменить два вала насоса в полной комплектации, а однократная замена одного винта или одного вала насоса снизит точность зацепления винта.
Очистите и осмотрите отверстие в корпусе подшипника, а если оно изношено, отправьте его на наружную железную обшивку для ремонта.
Разберите седло уплотнения вала для очистки и осмотра, чтобы увидеть, есть ли коррозия и износ, и отремонтируйте его в соответствии с ситуацией, чтобы обеспечить герметичность.
Professional Insights Into Marine Twin-Screw Pumps Repair – Part II
