Профессиональный подход к ремонту судовых двухвинтовых насосов — Часть II

Профессиональные знания о ремонте судовых двухвинтовых насосов — Часть I

Двухвинтовые насосы широко используются на судах.

4. Сборка в мастерской (двухвинтовые насосы)

1) Осмотр торцевых уплотнений

Для нового торцевого уплотнения необходимо использовать оригинальные запасные части, а внешний вид и уплотнительная поверхность должны быть тщательно проверены.

Сначала сравните его со старым уплотнением, остались ли размер и высота прежними, и проверьте, подходит ли он для вала и седла;

Затем проведите визуальный осмотр, чтобы увидеть, есть ли дефект на поверхности уплотнения, является ли уплотнительная поверхность гладкой и чистой, и соответствует ли материал пружинного и пружинного сиденья требованиям (это должна быть нержавеющая сталь, ржавчина приведет к заклиниванию пружины и выходу из строя уплотнения), чтобы убедиться, что это не отремонтированная часть.

Существует два широко используемых метода обследования.

Сначала поместите уплотнительную поверхность статического кольца вверх на плоскость, затем приклейте уплотнительную поверхность подвижного кольца к статическому кольцу, осторожно поверните движущееся кольцо и слегка прижмите его, а затем осторожно поднимите движущееся кольцо горизонтально, чтобы увидеть, можно ли поднять статическое кольцо.

Второй заключается в том, чтобы поместить уплотнитель статического кольца лицевой стороной вверх на плоскость, запечатать его сливочным маслом между статическим кольцом и плоскостью, чтобы обеспечить водонепроницаемость, а затем поместить подвижное кольцевое уплотнение лицевой стороной вниз на статическое кольцо, осторожно повернуть давление, а затем заполнить середину уплотнительного кольца водой. Через десять-пятнадцать минут посмотрите, не происходит ли просачивания воды между уплотнительными поверхностями двух колец. Если нет, то это доказывает, что пломба хорошая. В противном случае это указывает на то, что пломба плохая и пломба нуждается в замене.

2) Установка торцевых уплотнений (двухвинтовые насосы)

Два вала насоса в соответствии с предыдущей маркировкой в корпус насоса, пружинное седло торцевого уплотнения закреплено на валу насоса, установлена пружина и подвижное кольцо.

Прорези для карт пружинных седельных колец должны быть выровнены, в противном случае статическое кольцо будет раздавлено при установке торцевой крышки.

Затем измерьте общую компрессию с обоих концов и отрегулируйте положение вала насоса, чтобы убедиться, что сжатие пружин с обеих сторон одинаково.

Очистите и отполируйте седло уплотнения вала торцевого уплотнения и установите седло уплотнения вала на торцевую крышку в соответствии с маркировкой.

Между седлом уплотнения вала и торцевой крышкой насоса имеется резиновое кольцевое уплотнение, а между ними не добавляется прокладка. Добавление прокладки повлияет на сжатие пружины торцевого уплотнения.

Поскольку торцевая крышка насоса расположена напротив прямой горловины наружного кольца седла уплотнения вала, перед установкой вала насоса следует установить торцевую крышку на насос, чтобы убедиться в наличии зазора.

Наличие зазора может повлиять на положение подшипника, что, в свою очередь, влияет на ось насоса.

При нормальных обстоятельствах таких проблем не возникает. Если есть такая проблема, ее сложно отремонтировать. Лучше всего заменить насос на новый.

Install the frame oil seal outside the bearing in place before installing the mechanical seal static ring.Установите уплотнение масла рамы снаружи подшипника на место перед установкой статического кольца механического уплотнения.

При установке каркасного сальника будьте осторожны, чтобы не изменить направление.

Также обратите внимание на толщину каркаса сальника.

После того, как каркасный сальник установлен на место, наружное кольцо не может выступать из плоскости, в противном случае оно может стачиваться о внутреннее кольцо подшипника, что приведет к нагреву подшипника.

После установки каркасного сальника установите статическое кольцо механического уплотнения на седло уплотнения вала, чтобы убедиться, что оно установлено на место.

Сделайте хорошую прокладку торцевой крышки, сначала приклейте прокладку к торцу насоса с помощью клея или масла и обратите внимание на толщину прокладки такой же толщины, как и старая прокладка, иначе это также повлияет на сжатие торцевого уплотнения.

Установите направляющий стержень.

При установке используйте кран, чтобы поднять торцевую крышку сверху, и двух человек внизу, чтобы поддержать ее. Медленно вдавливайте торцевую крышку вдоль направляющего стержня до тех пор, пока прямое отверстие торцевой крышки не войдет в корпус насоса. Затем с помощью винтов равномерно установите торцевую крышку на место.

Следует отметить, что направляющий стержень используется только в направляющих целях и не выдерживает этой нагрузки. Торцевая крышка должна поддерживаться краном.

Будьте очень осторожны на протяжении всего процесса установки, иначе уплотнение вала может быть повреждено.

Когда обе торцевые крышки установлены на место, устанавливается механическое уплотнение. В это время можно добавить воду для проверки герметичности уплотнения вала.

3) Установите подшипники

Подшипники на обоих концах вала насоса различны, а входной конец обычно представляет собой комбинацию двух радиально-упорных шарикоподшипников, расположенных спина к спине.

Толщина двухрядного радиально-упорного шарикоподшипника тоньше, чем у двух однорядных радиально-упорных шарикоподшипников, поэтому при замене подшипника необходимо регулировать толщину прокладки.

Причина использования двух заключается в том, чтобы выдерживать осевую силу в переднем и заднем направлениях, а также увеличить радиальную несущую способность.

Из-за высокой вибрации и скорости работы насоса во время работы подшипники склонны к выделению тепла, поэтому при подборе подшипников мы стараемся выбирать подшипники серии С3 с относительно большим клиренсом.

Этот тип подшипника имеет большой зазор и низкое трение, что позволяет эффективно снижать температуру подшипника.

Зубчатый конец представляет собой однорядный цилиндрический роликовый подшипник, внутренний рукав без края может быть осевым плаванием.

Двухвинтовой насос расположен на входном подшипнике, поэтому сначала установите входной шарикоподшипник с угловым контактом.

Вал насоса фиксируют, измеряют расстояние от шага положения подшипника вала насоса до нижней поверхности седла подшипника и добавляют или вычитают прокладку внутреннего кольца или наружного кольца подшипника в зависимости от обстоятельств.

Затем вдавите подшипниковый инструмент в отверстие корпуса.

Если он вбит, усилие должно быть равномерным, не слишком сильно, чтобы не повредить уплотнение вала.

После того как подшипник будет на месте, затяните стопорную гайку и наденьте предохранительную деталь.

При установке сальника подшипника обратите внимание на то, может ли сальник давить на подшипник, а если нет, добавьте прокладку для регулировки.

Не прижимайте сальник слишком сильно, это скажется на температуре подшипника.

После установки подшипника входного конца установите подшипник конца шестерни. Шаги в основном те же. Разница в том, что после установки подшипника шестерня также устанавливается снаружи подшипника.

Сначала установите прокладку обратно, установите одну из шестерен, затяните контргайку, а затем отрегулируйте прокладку между другой шестерней и подшипником, чтобы добиться разделения между зубьями винта.

После регулировки затяните стопорную гайку и наденьте предохранительную деталь.

Поверните муфту входного вала вручную, чтобы легко соединиться без помех, указывая, что регулировка на месте, в противном случае ее необходимо отрегулировать, а затем просто установите другие аксессуары, и установка будет завершена.

4) ремонт и регулировка предохранительного клапана

Сняв предохранительный клапан на выходе из двухвинтовых насосов, разберите и очистите его. Проверьте состояние пружины и седла клапана.

Если коррозия шпули серьезная, то на токарном станке легкая автомобильная катушка седла, а затем шлифовка;

Если пружина сильно проржавела, замените ее на новую в соответствии с первоначальным размером и материалом.

После того, как предохранительный клапан заземлен, в цехе проводится испытание давлением и регулируется до значения взлетного давления.

5) Гидравлические испытани

После установки двухвинтового насоса загерметизируйте вход и выход насоса глухой пластиной и проведите испытание давления воды. Поверните вал насоса, чтобы проверить, нет ли утечки в торцевом уплотнении. Если нет протечки, его можно установить на гондолу.

5. Установка гондолы

5.1. Preparation before installation

Перед подъемом необходимо выполнить следующие задачи:

1) убедитесь, что все верхние коды, используемые в выравнивании, хорошо сварены для обеспечения достаточной несущей способности;

2) плоскость основания и нижняя поверхность основания насоса очищены и отполированы.

3) Все верхние винты кода на седле насоса ослаблены, и зубы постучаны для обеспечения

Верхний винт с кодом можно легко вкрутить;

4) Снятая старая регулировочная прокладка готова согласно марке, либо изготовьте новую прокладку согласно толщине старой прокладки;

5) Готовый нейлоновый соединительный стержень;

6) Удалите нечистоты вокруг нижней части седла насоса;

7) Подготовьте освещение;

8) Приготовьте инструмент выравнивания.

5. 2. Install the centering

Отремонтированные двухвинтовые насосы поднимаются на место, а регулировочные прокладки каждой ноги устанавливаются на место, а затем центрируются.

Для того, чтобы облегчить расчет, сначала измеряется внешний диаметр муфты (чтобы упростить расчет, стрелка манометра должна находиться как можно ближе к внешнему кругу муфты при использовании циферблатного калибра для поиска плоскости), расстояние между винтом с кодом верха якоря и муфтой вала переключения передач составляет L1 после насоса, и расстояние между передним якорным винтом и муфтой вала переключения передач L2 (рис. 2).

Используйте прокладку ножки регулировочного насоса, чтобы примерно выровнять центральную линию насоса, а затем затяните все анкерные винты (ее необходимо затянуть, иначе измеренные данные будут неточными);

Ослабьте все верхние винты слева и справа и отрегулируйте только высоту, а не левую и правую.

Используя циферблатный датчик, чтобы найти плоскость, сделать внешний круг, повернуть вал насоса и записать фрагмент данных, вы можете рассчитать верхнее и нижнее отверстия муфты K1, левое и правое отверстия K2, верхнее и нижнее смещения P1 и левое и правое смещения P2.

Если это верхнее отверстие, то и точка А, и точка Б должны быть выше.

Высота, которую нужно увенчать в точке A, — HA, а высота, которую нужно увенчать в точке B, — HB, то есть

В то же время соединение насоса смещено P1, затем точки A и B

Точки должны быть расположены вниз по Р1 одновременно, а это значит, что итоговые две точки АВ должны находиться на высоте вершины:

hA и hB являются обычными и требуют добавления толщин hA и hB соответственно.

Прокладка, если она отрицательная, представляет собой прокладку с соответствующей уменьшенной толщиной.

После того, как регулировка верха и минимума будет на месте, ослабьте анкерный винт, отрегулируйте левое и правое направления в соответствии с вышеуказанным методом, затем затяните анкерный винт и используйте циферблатный метр, чтобы проверить среднюю линию, чтобы понять, нужно ли ее исправить.

Обратите внимание, что в это время затяните винты лапки и не ослабляйте левый и правый винты верхнего кода.

После того, как средняя линия откалибрована, можно установить нейлоновую соединительную тягу, а также повернуть автомобиль, чтобы проверить, нет ли засорения. Если отклонений от нормы нет, можно провести операционный тест.

Во время теста, температура подшипника может быть слишком высока. Пока оно находится в пределах рабочего диапазона температур подшипника и не подниматься устойчиво, время испытания можно расширить. После того как подшипник хорошо обкатывается, температура автоматически понизится.

Если проблем с тестом нет, установка выполняется плавно.