Разборка и сборка масляного насоса высокого давления с конструкцией VIT, несколько этапов в руководстве очень сложны, и статья обобщает и уточняет шаги в руководстве с фактической работой, чтобы можно было кратко и лаконично объяснить проблему.
Феномен разлома
Основным двигателем колеса JYH является модель MAN B&W 5L60MC, с механизмом регулировки угла впрыска топлива (т.е. VIT), а его система распределительного вала представляет собой отдельную систему смазки, а объем циркуляционного масла системы составляет около 800 л.
В течение длительного времени объем масла в циркулирующем масляном баке распределительного вала имеет тенденцию к увеличению, и это сопровождается явлением постепенного снижения давления смазочного масла.
Предварительно было решено, что это вызвано утечкой внешней среды в систему смазки распределительного вала.
В коробке распределительного вала находятся по два кулачка в каждом положении цилиндра и их действующие объекты:
Выпускной клапан и кулачок масляного насоса высокого давления, а также соответствующий механизм направляющей втулки верхнего колеса.
Здесь вся система контактирует только с внешним миром, и поскольку масло для открытия клапана и масло распределительного вала на верхней части механизма направляющей втулки верхнего колеса выпускного клапана представляют собой одну и ту же среду, даже если она здесь протекает, вызвать снижение давления в системе непросто. Поэтому автор рассуждает о том, что внутреннее топливо масляного насоса высокого давления просачивается в систему смазки распределительного вала. Итак, запустите основной топливный насос двигателя, откройте смотровые отверстия распределительного вала всех 5 цилиндров и обнаружите, что топливо вытекло на верхнем колесе масляного насоса высокого давления 3-го #cylinder почти течет, за ним следует 4-й #cylinder.
Этапы разборки и сборки
Перед разборкой подробно ознакомьтесь с основным руководством по обслуживанию двигателя и запасным частям.
В основании масляного насоса высокого давления основного двигателя колеса находятся две рулевые тяги, а нижняя часть – тяга дроссельной заслонки. Рейка этой рулевой тяги приводит в движение плунжер масляного насоса высокого давления на вращение по окружности, тем самым изменяя конечную точку впрыска топлива, чтобы достичь цели изменения количества впрыска топлива.
Верхняя часть представляет собой рулевую тягу VIT, рейка этой рулевой тяги заставляет втулку масляного насоса высокого давления перемещаться в осевом направлении, приводя во вращение блок ГРМ, чтобы изменить начальную точку впрыска топлива и достичь цели изменения угла опережения впрыска топлива.
Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию главного двигателя, чтобы узнать, что масляный насос высокого давления требует 14 этапов от разборки до сборки.
Замена уплотнения на поршне и втулке включает в себя 13 этапов.
Автор резюмирует два ключевых шага разборки и сборки, а также описывает три момента, на которые следует обратить внимание для достижения цели краткого объяснения проблемы.
Начнем с цилиндра 3# с серьезной утечкой.
Сначала поверните топливный кулачок цилиндра к ролику в верхней мертвой точке, то есть дайте ролику опуститься на цокольный круг кулачка, помните: Не откатывайтесь в процессе разборки.
Закройте соответствующие клапаны топливной магистрали и снимите верхнюю торцевую крышку масляной трубки высокого давления и масляного насоса.
В это время на выходе масла из масляного насоса может быть остаточное давление масла, и необходимо обратить внимание на меры по медленному ослаблению масляной трубки и сливу масла при разборке, чтобы предотвратить выплескивание топлива и травмирование людей.
2 ключевых шага по снятию втулки поршня:
1) Измерьте 2 фрагмента данных.
Ослабьте соединительный локоть штока VIT и рычаг дроссельной заслонки, вытяните VIT и рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока их нельзя будет потянуть, и измерьте расстояние от верхней части плунжера до верхней части втулки с помощью штангенциркуля;
Измерьте расстояние от верхней части втулки до верхнего конца корпуса насоса.
Запишите эти два данных в качестве основы для установки и возобновления;
2) Вытащите 2 рулевые тяги.
Ослабьте запорное устройство рычага VIT и рычага дроссельной заслонки на корпусе насоса.
Стопорное устройство VIT представляет собой только шестигранную гайку;
Внешний конец запорного устройства рычага дроссельной заслонки представляет собой сальник с 6 маленькими болтами на этой железе, ни один из которых не нужно снимать, а запорный узел можно выкручивать напрямую.
Вытяните 2 рычага до тех пор, пока не сможете тянуть сильно.
Рычаг дроссельной заслонки легко выдернуть, шток VIT вытащить сложнее, если это непросто сделать вручную, его можно укомплектовать специальным выдвижным инструментом.
Снимите кольцевой установочный болт втулки на корпусе насоса, и втулка плунжера может быть поднята вместе со специальным инструментом.
Обратите внимание, что для того, чтобы поднять их вместе, два болта на верхней части инструмента должны быть ввинчены в резьбовое отверстие на втулке, а резьба в нижней части центрального длинного стержня также должна быть ввинчена в резьбовое отверстие в верхней части поршня, чтобы их можно было поднять вместе;
3) После отделения втулки плунжера замените все уплотнения (включая торцевую крышку корпуса насоса) насколько это возможно.
Замена других заказов на герметизацию здесь не описана, за исключением 520 SEALING BUSH, COMPL. При замене заказа на пломбирование следует обратить внимание на следующие 3 момента:
a. Обратите внимание на отметку стрелки на корпусе 520 SEALING BUSH, COMPL. Направление, указанное стрелкой, является направлением установки.
b. Обратите внимание на направление установки 593 СКРЕБКОВОЕ КОЛЬЦО.
В общей сложности два комплекта 593 должны быть установлены вверх на режущей кромке, опираясь на восходящую установку режущей кромки, чтобы играть роль соскабливания масла вверх.
При установке 593 не размещайте его «спина к спине» или «лицом к лицу», как это было задумано;
c. Обратите внимание, что верхние и нижние железы 593 не должны быть смешанными.
Название двух желез – «РЕЗЕРВНОЕ КОЛЬЦО», что означает, что используется не только железа.
Внутренний диаметр верхней и нижней железы отличается, верхняя часть имеет номер 568 и внутренний диаметр больше, а нижняя часть имеет номер 615 и имеет меньший внутренний диаметр.
Отражается на внешнем виде то, что кромки уплотнителя плотно прижаты, одна тоньше, а другая толще.
Цель этой конструкции состоит в том, чтобы позволить небольшому количеству топлива просочиться в нижнюю часть верхнего уплотнения для смазки нижнего уплотнения.
Тщательное изучение структурной схемы показывает, что при замене всех порядков уплотнения втулки плунжера, можно эффективно предотвратить как внутреннюю, так и внешнюю утечку масляного насоса высокого давления.
4) Процесс сборки масляного насоса высокого давления также можно свести к 2 ключевым этапам:
a. Потяните за 2 рычага для осмотра.
Установите поршень и втулку в корпус насоса вместе, как при демонтаже, при этом окружная позиционирующая канавка втулки и нижний конец плунжера должны быть максимально выровнены по своим соответствующим положениям во время разборки.
Поскольку порядок уплотнения на внешней стороне втулки был заменен, его будет немного сложно установить, внешнюю сторону втулки можно покрыть смазочным маслом для уменьшения эффекта трения, можно с помощью молотка ударить по верхней части инструмента для разборки, чтобы сделать его на месте, обратите внимание, чтобы не ударить прямо по верхней части втулки.
Когда вы почувствуете звук «твердого удара» по металлу, снимите инструмент для разборки и установите кольцевой позиционирующий болт составной втулки.
Потяните за стержень VIT, чтобы увидеть, движется ли втулка вверх и вниз с возвратно-поступательным усилием стержня VIT, если это так, то в основном можно определить, что втулка на месте;
Потяните за рычаг дроссельной заслонки, чтобы увидеть, вращается ли поршень по окружности с возвратно-поступательным усилием рычага дроссельной заслонки, если это так, то в основном можно судить, что поршень находится на месте;
b. Сравните 2 данные, чтобы подтвердить это.
На этом этапе нажмите на VIT и рычаг дроссельной заслонки, установите на место их блокировочные устройства и снова вытяните 2 рычага, пока их нельзя будет потянуть (потому что это состояние масляного насоса высокого давления для первого измерения).
Данные о высоте от верхней части плунжера до верхней части втулки и от верхней части втулки до верхнего конца корпуса насоса измеряются соответственно, и сравниваются с измеренными данными при первоначальной разборке, если они последовательны, можно судить о том, что установка находится на месте;
5) Существует также способ судить о правильности втулки поршня, который может быть использован в качестве «конечной основы».
В это время верхняя торцевая крышка масляного насоса высокого давления собирается заново, прижимается по диагонали 2 крепежными болтами, а затем болт снимается, и за верхней торцевой крышкой масляного насоса внимательно следят, не поднимается ли она.
После установки масляной трубки высокого давления, рулевой тяги, соединительного колена и других аксессуаров, включите топливный насос, и понаблюдайте за смотровым отверстием распределительного вала, и нет утечки топлива.
Впоследствии мы провели демонтаж и ремонт масляного насоса высокого давления 4 # цилиндра, который был реализован один за другим в соответствии с вышеуказанными этапами, и установка осталась неповрежденной.
